War Thunder (Action; MMO; Simulator)

[ComPass]

Сообщение от Бурато

Ты про камикадзе?

Не, про топмачтовое бомбометание. Народ требует, разработчики обещают внедрить, или внедрили уже.

Сообщение от Бурато

Ногиб в аркаде.

У меня Киттихок такой был ногебаторский, на любимой карте Острова, превосходство.

[Charles Wayne]

А на сколько реалистично пилотирование? Есть ли смысл переходить с авиа симулятора x plane 7, на war thunder? И там один большой мир или игра разбита на комнаты типа cs?

[Бурато]

Сообщение от Charles Wayne

А на сколько реалистично пилотирование? Есть ли смысл переходить с авиа симулятора x plane 7, на war thunder? И там один большой мир или игра разбита на комнаты типа cs?

Есть 3 режима - от "для любителей лениво поводить мышью по столу" до "для труЪ вирпилов, с РУСом в одной руке, РУДом в другой и с люстрой на голове".
Большого мира пока нет. И непонятно, будет ли(но я думаю, что будет. Или, если не один большой мир, то очень большие куски большого мира. Игровой движок позволяет делать карты 300х300км)
Игра не разбита на комнаты(хотя, никто не мешает создать комнату самому и играть с теми, с кем хочется и с теми настройками, с какими хочется)
Боёв эскадрилий(типа ротных боев в ВоТ) пока нет, но со временем допилят.
В боях участвуют случайные игроки(исключение - звенья. Можно, если у тебя прем.аккаунт играть с 3 друзьями, без прем.аккаунта - только с одним). Так что, сейчас бои в ВТ скорее напоминают квэйк, а не контру.

ЗЫ. И да. Проект все еще на стадии бета-теста, управление, летная модель, модель повреждений - все постепенно допиливается, чтобы удовлетворить самого требовательного вирпила.

Добавлено через 3 часа 34 минуты
Обнова 1.27 вышла! Ура, товарищи!

[ComPass]

Сообщение от Бурато

если у тебя прем.аккаунт играть с 3 друзьями

С 4-мя, две пары.

Сообщение от Бурато

Обнова 1.27 вышла! Ура, товарищи!

Главное:[LIST]

• Добавлена поддержка видеокарт серий ATI x1650/x1950,Nvidia 6600/7600. Поддержка добавлена введением специального режима для данных карточек.
• Введено управление самолетом после смерти.
  
  • Управление после смерти — это возможность управлять самолётом, получившим критические повреждения, такие как потеря части крыла или хвостового оперения, возгорание двигателя и так далее.
    Если самолёт потерпел аварию, появляется подсказка, как покинуть его. Кнопку, отвечающую за катапультирование, можно назначить в меню "Управление" в разделе "Разное".
    Повреждённый самолёт может приземлиться на аэродроме, где он будет полностью отремонтирован, или совершить аварийную посадку в поле, или продолжить сражаться до последнего.
    
    В Аркадных боях и других режимах, где есть возрождения, катапультирование происходит принудительно после 30 секунд полёта в аварийном состоянии.

Добавлено:

• Добавлена настройка чувствительности управления стрелком;
• Добавлено автоматическое покидание самолета если после спавна на аэродроме игрок долго не взлетает;
• Добавлен эффект дыма от отрезанных частей самолета;
• Теперь у игроков, находящихся с вами в звене, можно посмотреть выбранную страну, а в тултипе и выбранные самолеты;
• Добавлено окно для более удобного приглашения в звено;
• Добавлены карты: [Штурмовка] Фьорды, [Превосходство] Горное ущелье, [Штурмовка] Одинокий остров;
• Добавлено окно настроек экранных эффектов в игровом меню ("Настройки игры" во время запущенной сессии);
• Текстовый чат и радиосообщения для звена;

Поправлено:

• Починен баг "Низкие облака над ВПП в пробном вылете";
• Починен баг "Прорисовка сквозь деревья облаков, костров и дыма";
• Исправлен баг с вибронакидкой, которая продолжала вибрировать после смерти самолета;
• Исправлен показ выбранного вооружения в бою на карте (M);
• Исправлена работа PrintScreen на Windows7, в том числе в ангаре;
• Исправлен экспорт/импорт настроек управления;
• Пыль на земле от пропеллера рисуется правильно на всех самолетах;

Изменено:

• Улучшен Форс-Фидбэк: данные теперь берутся с физической модели самолета;
• Улучшено торможение инструктора на земле: он позже начинает паниковать и отпускать тормоз;
• Улучшена физика контакта с землей: теперь аварийные посадки стали реальностью и в целом самолет стал лучше себя вести при посадке на брюхо;
• Двусторонние наклейки теперь можно клеить на фюзеляж;
• Профиль игрока теперь сохраняется в единый файл profile.config.blk;
• Улучшены эффекты выстрелов на медленных пушках;
• Улучшен звук "пикирования" - теперь он возникает только на больших скоростях, близких к критическим;
• Чат теперь работает в лоадинг скрине;
• Появилось отключение вступительного видео после нескольких проигрываний
• Увеличена дальность видимости гор на 10 км (c 50 км до 60 км), на некоторых локациях.

А я вот прикупил себе такой же агрегат)

Спойлер:

[Бурато]

Сообщение от ComPass

С 4-мя, две пары.

Я в общем-то это и сказал, ты сам + еще 3 твоих друга

Сообщение от ComPass

А я вот прикупил себе такой же агрегат)

Спойлер:

"Я в хардкорщики пойду, пусть меня научат"

Тоже хочу купить себе палку, но пока она никак не укладывается в семейный бюджет((

[ComPass]

Сообщение от Бурато

Я в общем-то это и сказал

Туплю иногда, да))

Сообщение от Бурато

"Я в хардкорщики пойду, пусть меня научат"

Когда я подключил джой, то понял, что летать-то я и не умею(((
Функционал агрегата шикарен, можно запрограммировать полностью реалистичное управление на джое, вот только и запоминать нужно это всё, месяца 2 уйдёт.

Сообщение от Бурато

пока она никак не укладывается в семейный бюджет

Ты хочешь что-нибудь из этих?

Спойлер:

Спойлер:

Я свой б/у брал, за, эмм... примерно 20 евро. Новый за такую же сумму брать - деньги на ветер, а тут база рабочая, особенно РУД хорош, только руддер неудобный, педальки нужны.

[ComPass]

70 лет победы в Сталинградской битве

Команда War Thunder рада поздравить игроков с юбилеем победы в Сталинградской битве и приготовила для вас приятные сюрпризы:

С 04:00 (МСК) 2-ого февраля до 06:00 (МСК) 6-его февраля:

• +50% получаемого опыта
• -25% стоимости всех самолетов СССР и Германии кроме премиум техники
• -25% стоимости премиум самолетов И-153П, И-16 тип 28, P-39K-1
• Историческая миссия "Операция «Уран» в Исторических и Реалистичных боях

Ровно 70 лет назад, 2 февраля 1943 года, полной победой Советского Союза завершилось одно из самых жестоких и масштабных сражений в мировой истории войн — Сталинградская битва.

Спойлер:

Сталинградская битва, которая началась 16 июля 1942 года, была обречена стать переломной и принести решительное преимущество одной из воюющих сторон. После провала операции «Барбаросса» по стремительному захвату Москвы, командование фашистской Германии устремило всю мощь сильнейшей армии мира на Волгу, в стратегический центр атакованного Советского Союза.

Войсками Третьего Рейха командовал генерал-фельдмаршал Фридрих Паулюс, под рукой которого оказались наземные подразделения группы армий «B», а также военно-воздушные силы 4-го воздушного флота вермахта под командованием генерал-полковника фон Рихтгофена (активный резерв — 1200 самолётов). На подходах к городу армию противника встретили части РККА, входящие в состав только что образованного Сталинградского фронта под командованием маршала Тимошенко. На начало боевых действий в районе Сталинграда, прекрасно обученные и опытные части вермахта имели существенное преимущество над советскими войсками в живой силе, танках и артиллерии. Количество боевых машин военно-воздушных сил Германии более чем в два раза превышало резерв ВВС СССР.

Ожесточённые сражения на земле и в воздухе, огонь бомбёжек и артподготовки, танковые баталии и беспощадные рукопашные схватки в разрушенных жилых кварталах Сталинграда не утихали несколько месяцев. Разгром основной группировки фашистской армии под Сталинградом начался с проведения контр-наступательной операции «Уран», задачей которой ставилось окружение войск противника силами трёх фронтов. Благодаря героической стойкости и мужеству советских граждан, соединения нацистской Германии были уничтожены и рассеяны, огромное количество немецких солдат и офицеров оказалось в плену, были захвачены орудия и боевая техника врага. От поражения в Сталинграде военная машина Третьего Рейха не оправилась до самого конца войны. Сталинградская битва стала крупнейшим сражением Второй Мировой войны и примером стойкости и отваги нашего народа для всего мира.

Примечательными и драматическими стали воздушные битвы сталинградского фронта. Помимо неутихающих бомбовых налётов на городские кварталы и проведения операций истребительной авиации, фашистская Германия предприняла попытку налаживания системы воздушного обеспечения наземной группировки войск грузами и оружием. Для этого противник построил транспортную инфраструктуру авиасообщения по доставке грузов на аэродромы вблизи осаждённого города на Волге. Советские лётчики смогли нарушить и разгромить воздушное снабжение фашистов. Удары истребителей и штурмовиков, авианалёты на аэродромы и наземные объекты врага и свободная охота над городом помогли замкнуть кольцо окружения и обескровить армию врага. Именно в Сталинграде, ценой больших потерь, нечеловеческой усталости, героизма и самоотверженности закалялась сталь боевой авиации СССР.

[Бурато]

Сообщение от ComPass

С 04:00 (МСК) 2-ого февраля до 06:00 (МСК) 6-его февраля:

• -25% стоимости всех самолетов СССР и Германии кроме премиум техники
• -25% стоимости премиум самолетов И-153П, И-16 тип 28, P-39K-1
• Историческая миссия "Операция «Уран» в Исторических и Реалистичных боях

Что-то не заметил в ИБ никакой "Операции «Уран»". Ротацию карт включили, - радует. То на Корсуни летал, то на Кубани.

Добавлено через 1 минуту
Форум проекта переехал. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[ComPass]

Сообщение от Бурато

Что-то не заметил в ИБ никакой "Операции «Уран»".

Информацию с форума брал ещё до вывески на сайте, видимо, время изменили, на самом деле так:

с 04:00 (МСК) 2-го февраля до 06:00 (МСК) 4-го февраля

На выходных была эта карта.

[Бурато]

Попробовал без палки на фул-реале. Взлетел без особых проблем, а вот дальше...
Короче, плохо без джоя, встроенный мышеджой позволяет удержать машину в воздухе, не более. И быть мишенью для тех, у кого палка есть.

ЗЫ. Посадить самолет на фул-реале действительно проще, чем взлететь.

[Charles Wayne]

Гамаю на полноценном джойстике, уровень сложностина максимум. Настройки подбирал самые реалистичные. Вопрос такой есть ли преймущество тех кто играет на мышах перед джойстиком. Мне на джойстике достаточно сложно воевать, не знаю как на мышке (не пробовал, не буду извращаться), но в наземную цель в пикировании с 600м, попадаю с большим трудом даже в учебке. Обучалку на ис ребителе вообще кое как прошел, что посоветуете?

[Бурато]

Не выдержал и разорился на такие вот агрегаты:

Спойлер:

Буду по-тихоньку вникать в труЪ летную науку

[Charles Wayne]

Спойлер:

Пользуюсь этой штуковиной, пока все класно. Единственное что проблемы при наведении на цель, но это уже у меня руки кривые.

[Бурато]

Вот у меня такой вопрос к знающим:

При движении твистом на джое, отвечающим за рыскание, - самолет вместе с изменением курса(что, собсно и должно быть) получает еще нехилый крен.
Сначала грешил на свою неопытность и криворукость, потом переставил рысканье с твиста на ось газа, проверки для, чтобы исключить фактор кривых рук. Отпустил палку совсем, - самолет летит прямолинейно. Начал вращать колесико газа(которое уже рыскание) - повторилось. Крен создается почище, чем элеронами.

Вопрос. Так и должно быть?

[Charles Wayne]

Бурато, да, твист так же дает крен при повороте. Можно поворачивать крен в одну сторону, а твист в другую. Тогда получится плавный поворот.

[Бурато]

Сообщение от Charles Wayne

Бурато, да, твист так же дает крен при повороте. Можно поворачивать крен в одну сторону, а твист в другую. Тогда получится плавный поворот.

Спасибо.
Не всегда получается правильно зайти на цель - у меня точность стрельбы и наведения постепенно улучшаются, но если при прицеливании необходимо работать педалями - тут начинается полный ахтунг. Самолет колбасит так, что мама не горюй. Долго экспериментировал с осью рыскания, с чувствительностью, нелинейностью и слепыми зонами, - примерно подобрал то, что меня устраивает. Но всё равно, чувствую, что-то не так делаю.
Буду привыкать))

[ComPass]

Инструкции по управлению двигателем

1. Газ

Газ

По аналогии с машиной на самолете тоже есть некий аналог газа. Эта регулировка является одной из основных. В упрощенных настройках реализма игроку доступен только газ, все остальные параметры двигателя за вас настраиваются автоматически.
Газ, это далеко не все, что нужно настоящему вирпилу. При умелом использовании, газ можно установить на 95-100% и больше не трогать (разве что при посадке). А повысить рациональность использования ресурсов мощности двигателя вам поможет шаг винта.

2. Шаг винта

Что такое "Шаг Винта"?

Шаг винта - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы нагружаем Винто-Моторную Группу и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на ЛА (летательный аппарат), оборудованных винтом изменяемого в полёте шага, важно соблюдать оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта.

На некоторых типах ЛА применяются механизмы Автоматического Шага. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости АШ также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол поворота лопастей (шаг винта) имеет предельное значение. При изменении скорости полета при постоянном шаге винта происходит изменение угла атаки лопасти, при увеличении скорости полета угол атаки увеличивается - винт "утяжеляется", при уменьшении скорости полета угол атаки уменьшается - винт "облегчается". АШ автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и АШ уменьшает шаг винта облегчая работу двигателя, и наоборот. Следовательно, АШ удерживает обороты двигателя с изменением высоты и скорости полета постоянными.

В случае ручного управления шагом винта (без АШ, например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается номинальный режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и устанавливается нужный наддув при помощи нагнетателя.

Как пользоваться Шагом Винта?

При ручном управлении шагом винта применяется правило:

• Увеличиваем тягу: смесь -> шаг -> наддув
• Уменьшаем тягу: наддув -> шаг -> смесь

Флюгирование винта.

Поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного винта изменяемого шага в такое положение, при котором предотвращается авторотация винта, а вклад винта в лобовое сопротивление самолёта становится минимальным. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°. Применяется в случаях, когда необходимо минимизировать сопротивление винта. Например после отказа двигателя в полёте. Или при пикировании.


Шаг винта на больших высотах не сможет дать вам ощутимого преимущества если вы не умеете работать с подачей смеси и нагнетателем.

3. Нагнетатель

Что такое Нагнетатель?

Нагнетатель - компрессор для предварительного сжатия воздуха или смеси воздуха с топливом, поступающих в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. В итоге из-за более высокой суммарной калорийности поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси, повышается мощность двигателя.

Как пользоваться Нагнетателем?

Как известно, для сгорания топлива внутри двигателя необходим воздух. Причём для идеального сгорания топлива внутри двигателя нужно подавать строго определённое количество топлива и воздуха (смесь в примерном массовом соотношении 1:15). Сильное отклонение от такого соотношения в большую или меньшую сторону может значительно ускорить износ двигателя.

Чем выше работает двигатель самолёта над уровнем моря - тем меньше плотность воздуха и соответственно меньше воздуха поступит в двигатель при том же количестве топлива. Это приводит к неполному сгоранию топлива внутри двигателя и падению мощности - т.е частично топливо просто вылетает в выхлопную трубу.

Высотные двигатели оборудуются нагнетателями (или турбонагнетателями) различных конструкций. Многие из них работают автоматически, но другие управляются вручную. В этом случае пилоту приходится использовать "Ступени Нагнетателя", чтобы настроить нагнетатель на правильный режим с изменением высоты (p.s. в WT еще не реализованы ступени, а имеется только кнопка вкл/выкл нагнетатель). Большинство нагнетателей имели две ступени и нуждаются только в одном переходе со ступени на ступень при пересечении высоты примерно в 2500 метров. Эта функция не будет работать на самолетах, которые имеют полностью автоматическое управление нагнетателями (например, Bf-109 и FW-190).

4. Смесь

Что такое смесь?

Количество подаваемой в двигатель топливной жидкости за один впрыск.

Как пользоваться смесью?

Большинство двигателей позволяют регулировать насыщение смеси вручную. Стандартная позиция этого регулятора "Смесь: 100%" обеспечивает нормальную работу мотора на всех режимах, но может возникнуть необходимость ее изменить на больших высотах или если мотор поврежден. Обычная практика - использовать обогащенную "Смесь: 120%" в ходе взлета или в качестве форсажа.

5. Магнето

Что такое магнето?

Магнето — магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.

Как пользоваться магнето?

В поршневых авиадвигателях для создания искр на свечах в цилиндрах используются магнето. Как правило, стоят два магнето - левое и правое и в нормальном режиме работают оба. Тем не менее, вы можете выбрать то, которое будет работать, используя клавиши "Пред. положение магнето" и "След. положение магнето", или отключить их оба, чтобы заглушить двигатель.

6. Радиатор

Что такое радиатор?

Радиатор - щиток воздухозаборника, регулирующий подачу воздушного потока на двигатель для его охлаждения.

Как пользоваться радиатором?

Двигатель при оборотах близких к максимальным, может перегреться и остановиться. Поэтому если положение радиатора можно регулировать вручную, находясь вне боя (а так же при наборе высоты) ставьте радиатор охлаждения самолёта в максимально открытое положение. В бою ставьте снова авто регулировку, если есть. А когда хотите выжать максимальную скорость - можно ненадолго закрыть радиатор.

[ComPass]

Пилоты!

Команда War Thunder желает вам самого прекрасного и искреннего - любить и быть любимыми! А в связи с этим замечательны праздником, мы дарим каждому из вас замечательные наклейки, которыми вы можете украсить свой самолет и вот такую нехитрую открытку, порадовать глаз!

Наклейки уже есть у каждого из вас в разделе "Другое", режима покраски. Посмотреть как они выглядят на самолете можно под спойлером ниже. Оригинал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Спойлер:

Спойлер:

Спойлер:

[Charles Wayne]

Очередное скромное обновление, разрабы колдуют игра цветёт.
Но, столкнулся с проблемой. При покупке более продвинутых самолетов (и по скорости и по вооружению), захотелось уже начинать тянуть бои и оказывать реальную помощь игрокам. А с оптическим прицелом это ни как не получается. Летаю на уровне сложности симулятор и переключение вида не работает так что целиться только через него. Подскажите тактику прицеливания как по воздушным так и по наземным целям (и высота самолета, и скорость в пике, и угол наклона самолета в пике).
Обидно, сбил всего два самолета, а другие по пять сотен сбивают, а ведь я не впервой за авиасимулятор сел.

[ComPass]

Настройка осей джойстика и с чем её едят

1. Начнем с осей, существует три основных оси:
1.1. Крен - отвечает за поворот самолета вокруг своей оси.

1.2. Тангаж - отвечает за подъём и опускание носа самолета.

1.3. Рысканье - отвечает за поворот хвостом относительно горизонтали. т.е это поворот налево и направо в горизонтальной плоскости.

2. Чувствительность (рассмотрим на примере крена). Чувствительность отвечает за быстроту отклика самолета на ваши действия джойстиком. Т.е чем выше чувствительность, тем быстрее самолет совершает нужный вам маневр в заданной оси. Снижение чувствительности влечет бОльшую плавность в действиях самолета, что повышает точность, НО не позволяет быстро маневрировать, так как самолет медленнее реагирует на действия.

3. Подробные настройки осей (двойной клик на нужной оси) - рассмотрим на примере оси крена.

3.1 Мертвая зона - отвечает за отсутствие отклика в околонулевой зоне джойстика: чем больше мертвая зона, тем больше игра игнорирует ваши действия джойстиком. Позволяет уменьшить небольшие дрожания руки пилота. Например, максимальная мертвая зона в 0,5 на оси крена полностью игнорирует движения джойстика Cobra M5.

3.2 Нелинейность - отвечает за то, насколько логическая ось следует реальной оси. Чем выше нелинейность, тем больше будет несоответствие. Нелинейность в общем - это изменение соответствия отклонения джойстика и отклонения самолета в игре. Чем выше нелинейность - тем выше несоответствие. При высокой нелинейности первые 50% хода ручки джоя (РУС) будут соответствовать всего 10% отклонения самолета от курса в игре, а на оставшиеся 50% отклонения джойстика придется 90% изменения курса самолета в игре.

Нелинейность 0 - логическая ось (самолет) точно следует за осью джоя.

Нелинейность 99 - логическая ось (самолет) начнет соответствовать физической оси только к моменту полного отклонения РУС. Т.е отклоняя джойстик до половины хода, мы получим небольшое отклонение самолета. отклонив его больше половины получим резкую смену курса самолета. Нелинейность помогает более плавно прицеливаться, а в случае необходимости отклонить джойстик до максимума и резко сменить движение самолета.

3.3 Множитель - это насколько физическая ось джойстика соответствует логической (игровой) оси. Например, при множителе 1 - 100 единиц отклонения оси ручки джойстика вправо (крен) соответствуют 100 единицам поворота самолета вокруг свой оси вправо. При уменьшении данного параметра, например, до 0.5, наши 100 единиц хода джойстика соответствуют только 50 единицам движения самолета в игре. Таким образом, при 0.5 множителе мы получаем много бОльшую плавность, но используем только 50% оси, т.е наш самолет поворачивает только на 50%. При увеличении множителя до 2 - имеем обратный эффект - достаточно наклонить ручку джойстика до половины, чтобы уже получить максимальный поворот, дальше наклонять ручку смысла нет.

Зеленый ромб - логическая ось самолёта
Красный ромб - физическая ось джойстика.

Множитель 0,5 - логическая ось не дает потенциала физической оси - получаем большую плавность, низшую маневренность.

Множитель 2 - логическая ось опережает физическую, отклонения джойстика наполовину достаточно для максимального отклонения самолета в игре. Получаем максимально резкую маневренность и дерганое прицеливание.

4.4 Коррекция - отвечает за около нулевую зону джойстика. Например, если ваша логическая ось в нулевой зоне не соответствует физической оси, стоит двигать коррекцию.

5.0 Триммеры, что это такое и зачем оно нужно. Триммер - это небольшой руль на руле (элерон на элероне), который позволяет компенсировать силы, воздействующие на самолет, и мешающие его прямолинейному движению. Например, вращение винта самолета будет пытаться заставить самолет вращаться вокруг своей оси, какие-либо аэродинамические силы или боковой ветер будут сбивать самолет с курса или заставлять его набирать высоту или снижать ее - для этого и созданы триммеры. У разных моделей есть разные триммеры, у некоторых только триммер высоты, у других триммеры высоты, элеронов и направления.

Пример - мы вылетаем на P-36C5 Кingcobra и видим, что самолет пытается вращаться против часовой стрелки (особенность вращения винта одномоторного самолета) и его тянет вниз. Можно компенсировать все это РУСом джойстика, но это постоянное напряжение и прочие неудобства. Ставим триммер элеронов на 3%, триммер высоты на 6% и при отпускании ручки джойстика получаем прямолинейный полет.
Также триммерами можно выполнять плавный доворот (прицеливание) на цель.
При наличии у джойстика осей триммера проблем не возникает, но на наших более простых джоях этих осей нет, а активация оси по кнопке работает на данном этапе как-то тупо - она активизирует ось только в момент нажатии кнопки активации, при отпускании кнопки активации триммер уходит в 0 (в целом эта проблема касается всех осей, а не только триммеров, считаю это багом, который, надеюсь поправят). Например, если мы назначим ось Х в дополнение к тангажу на триммер оси рулей высоты и заставим активизироваться по кнопке W, при нажатии кнопки W и отклонении РУС от себя произойдет триммирование руля высоты, но при отпускании W триммер встанет в положение 0. Посему у кого нет осей триммирования, я рекомендую пока пользоваться WASD + QE.

Итак:
WS - отвечают за руль высоты (верх - низ)
AD - отвечают за руль направления (лево - право)
QE - отвечают за триммер элеронов (вращение по часовой и против)
Это мои настройки, а вы можете назначать любые кнопки на триммеры.

Значения и работоспособность множителей, нелинейности и мертвых зон на триммерах аналогична другим осям и описана выше.

Единственное что хочу отметить, это параметр относительное управление - при управлении триммерами с клавиатуры нажатие на кнопку будут устанавливать триммер в максимальное значение, при отпускании сбрасывать в 0. Таким образом толку от триммеров не будет. Чтобы получить управление триммерами с клавиатуры, необходимо включить "Относительное управление", оно позволить вам нажатием кнопки увеличивать или уменьшать значение триммера.

5.1 Ось триммера руля высоты - отвечает за тангаж самолета (верх-низ). Если вам хочется чтоб клавиша W наклоняла самолет вниз, а S поднимала нос самолета, ставьте как на скриншоте, если нет - наоборот.

5.2 Ось триммера элеронов - отвечает за вращение самолета по часовой или против вокруг своей оси. Если вам хочется чтоб клавиша Q вращала самолет против часовой, а E вращала самолет по часовой, ставьте как на скриншоте, если нет - наоборот.

5.3 Ось триммера руля направления - отвечает за отклонение самолета влево и вправо относительно курса. Если вам хочется чтоб клавиша A отклоняла самолет влево, а В отклоняла самолет вправо, ставьте как на скриншоте, если нет - наоборот.

Автор - Swat80